Mustafa Alkan kişisel blogu

Lojistik şirketleri, RFID, GPS, 3G ve barkod teknolojileri ve daha da önemlisi endüstri mühendislerinin geliştirdiği işlevsel planlamalarla sadece taşımacılık değil depo ve stoklama maliyetlerini düşürerek hizmet alanlara ciddi maliyet avantajı sağlıyorlar. Türkiye’de geçen ay trenle hız rekoru kırıldı. Manisa’dan kalkan bir tren dört günde Almanya’nın Münih kentine ulaştı. Süre uzun gelebilir, o yüzden trenin 34 adet tıka basa dolu yük vagonundan oluştuğunu ve bu uzunluktaki bir katarın aynı yolu normal şartlarda 10 günde katedebildiğini de eklemekte fayda var. Vagonların Bandırma’dan Tekirdağ’a tren feribotuyla aktarılmasına ve 10’dan fazla sınır geçişine rağmen kırılan bu rekor, TCDD ve Avusturya Demiryolları ve Türk lojistik firmalarının yıllardır yürüttüğü “BALO” (Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar) adlı projenin ürünü. Projenin amacı Türkiye’nin dış ticaretinin yarıdan fazlasını yaptığı Avrupa’ya yönelik taşımalarda karayoluna ucuz ve süratli bir alternatif yaratmak. Ge...

Yük ve yolcu taşımacılığına talep artarken, çevre ve enerji maliyeti baskıları demiryolunun yıldızını yeniden parlatıyor. Geçen ay Türkiye’nin simgesel yapılarından biri işlevini yitirmenin burukluğu içindeydi. 105 yıllık Haydarpaşa Garı 19 Haziran’da son trenini uğurladı. Anadolu’yu İstanbul’a bağlayan raylar bundan sonra Haydarpaşa’da son bulmayacak. İnşa edilen hızlı tren hattı ve Gebze banliyö tren hattı Söğütlüçeşme’de sonlanacak ama Üsküdar üzerinden Marmaray ile Avrupa yakasına geçmek mümkün olacak. Birkaç yıl sonra üzerinde demiryolu hattı da bulunan üçüncü köprü İstanbul Boğazı’ndan demiryolu geçişini de sağlayacak. Türkiye’nin hızlı demiryolu ağırlıklı yeni demiryolu politikasının tek kurbanı Haydarpaşa olmayacak. Saatte 250 kilometre sürate çıkmayı hedefleyen trenler gereken hatlar inşa edilirken onlarca istasyon, tarihi olan-olmayan yüzlerce bina ve konut yıkılacak; hemzemin geçitler, köprüler kaldırılacak, hatları genişletme çalışmalarında yüzlerce ağaç kesilec...